這個軟性零件比治具軟性零件做了相當大的改動。 規格如下： 橋接施工 『前後單元用劈開的社外直碳纖維連接，增加中心底盤強度，防止斷裂。』 底盤墊高襯墊 『穿23mm輪胎時，著地時底部會碰到，因此必須墊高底盤。裝上襯墊墊高約1mm左右並打磨。』 無電池蓋 『用橡膠襯墊壓住電池，以達到輕量化。』 阻尼橡膠 『確實減震，降低跳躍高度，著地也更平穩。已剪掉一圈黑彈簧，立體賽道必備。』 社外碳纖維支架 『剪裁底盤軸，使用鋁軸黑沉頭螺絲。防止下垂，碳纖維更穩定。』 軸孔鉸孔施工 『軸孔存在個體差異，有些孔無法放入620軸承，已用6mm鉸刀擴孔。』 斜齒輪避讓加工 『在前後齒輪蓋上削去部分，以避免斜齒輪接觸。』 前後保險槓1.5mm墊高強化處理 『安裝剎車支架時，墊高是過彎的必要條件。此外，由於墊高會使根本變弱，因此從內側用碳纖維加固，並用黑色瞬間膠前後加強。』 保險槓切割 『保險槓切割後的後續處理沒有動。建議在安裝AT或錨時進行調整。』 標準端子電壓調整済 『標準端子如果好好打磨金屬，導電效率會很好，當然比容易刮傷的金色端子更耐用。各電壓也已用剎車提高。』 標準齒輪蓋螺絲固定 『標準齒輪蓋經常鬆脫，因此用螺絲固定。此外，也能支撐馬達，電壓也不會流失。這也是必須的。』 副齒輪POM支撐 『用低摩擦塑膠軸承組的POM支撐副齒輪，可期待低摩擦和扭矩增加。建議安裝520軸承。』 底盤的製作以耐用且不易變形為前提。由於是相當觸底的底盤，因此齒輪避讓也必須貫穿。是否提高電壓會影響1000轉的差異，因此考慮提高電壓，確實固定馬達，並使用穩固的底盤，具有良好的避震效果。 開關突出，請根據個人喜好剪掉。 那麼，請多多指教。